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Apr 29, 2024

スバル WRX の信頼性を高める方法

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私たちの淡い青色の点の周りの多くの自動車愛好家は、スバルを所有する喜びを経験しています。 それらの「喜び」は、砂利敷きの林道をドライブするコリン・マクレーの空想から、交通量の多い高速道路の脇で冷却剤の水たまりに立つまで、さまざまです。 WRX のような古いターボチャージャー付き EJ 搭載モデルは、本当に危険を伴いますが、現代の車で得られる最も素晴らしい運転体験を提供することができます。 言い換えれば、最適化する価値があるということです。

これらの車に本当に必要なのは、パッケージを完成させるための信頼性だけです。私は、古いスバル WRX に戦うチャンスを与える方法を紹介します。 スバルのショップで栄光のオイル雑巾として働いていたおかげで、私はそれらを適切に動作させるための重要な改造を知っています。 ここで注目していただきたい主なシステムが 2 つあります。 もちろん、これはタイミングベルトの整備などの基本的なメンテナンスが最新であることを前提としています。

これは間違いなく、昔ながらのスバルチューニングの最も重要な側面です。 さまざまな理由から、EJ を搭載した車は暑い日やサーキットの日には涼しさを保つのが困難です。 EJ エンジンの生産系統は 1989 年まで遡ることができ、つまり 80 年代半ばから後半にかけて設計されたことを意味することを覚えておくことが重要です。 私より年上なので、うまくいきませんでした。

最初の改造は明らかです: 大容量ラジエーターを入手します。 アフターマーケットはこれに熱心に答えていますが、オーナーにとって最善の選択は CSF 2 列です。 私の経験では、CSF は安価な (またはさらに高価な) オプションのギミックと比較して、お金に見合った多くの価値を提供し、本当に機能します。 さらに優れているのは、ラジエーターがオイル クーラーを内蔵した 2 番目のバリエーションで提供され、パフォーマンスが大幅に向上し、冷却パッケージがきれいに整理されることです。 かさばり、取り付けや配管が困難な外部オイル クーラーを使用する代わりに、統合された CSF クーラーを使用することでホースの使用や手間が最小限に抑えられます。 すべて勝ちます。

2 番目の冷却モッドは野球にもう少し特化したもので、シリンダー 4 冷却モッドと呼ばれています。 第一世代と第二世代のマツダ ミアータスで人気があるため、実際にこれを車で見たのはこれが初めてではありません。 ミアータでは、エンジンが前輪駆動の横置きのルーツに由来し、縦置きミアータ用に再設計されたためです。 EJ の場合、なぜこの改造が必要なのかはわかりませんが、私の理論では、エンジンが古く、元々は 2.0 リッターのシングル オーバーヘッド カム自然吸気エンジンとして設計されており、2.5 リッターになるにはまだ準備が整っていなかったということです。リッターターボエンジンになりました。

自宅で自分で MOD を行うのは非常に簡単ですが、キットの価格は数社から約 80 ドルかかります。 Ryder Racing キットはキットの好例で、温度計用の NPT ポートが含まれています。 これは、ある長さのヒーター ホース、冷却剤プラグを交換するねじ付き AN (陸軍/海軍) からメートル フィッティング、およびシリンダー 4 の冷却剤がヒーター ホースを通って流れることができる T フィッティングです。 どうやら、接続されているヒーターホースが吸引下にあり、シリンダー4から高温の​​冷却水を排出するのに役立っているようです。 スバルのショップで適切な ECU チューナーの下で働いた私の経験から言えば、負荷がかかるとシリンダー 4 が最も高温になります。

これは信じられないほど直感に反するように思えるかもしれません。 車の信頼性がそれほど低い場合、なぜさらに多くのパワーをねじ込む必要があるのか​​と疑問に思うでしょう。 まあ、もっと力を加えろとは言いませんでした。 ただ調整してください。

WRX やレガシィ GT などの EJ25 搭載車の最も悪名高い問題の 1 つは、とんでもなく壊滅的なものを壊してしまうという事実です。 ロッドベアリングのスピンは頻繁に発生しますが、より懸念される（そして修正可能な）問題は、ピストンリングランドの破損と排気バルブの焼けに関連しています。 これらのことは単に起こる可能性もありますが、多くの問題は適切な専門的な ECU 調整で防ぐことができます。